Ad-Hoc Map von Gerd Bremer: Die Karte, die das vertragsfreie Laden veränderte

Wie alles begann: Gerd Bremer und seine Google-Maps-Liste

Alles startete mit einem einfachen, aber cleveren Ansatz: Gerd Bremer, ein engagierter E-Mobilist aus Norddeutschland, begann damit, Schnellladestationen in einer öffentlichen Google-Maps-Karte zu sammeln – und zwar nur solche, die bestimmte Kriterien erfüllten.

Die Idee dahinter war denkbar simpel: Wer ein Elektroauto fährt, möchte unterwegs günstig und unkompliziert laden – ohne erst einen Vertrag abschließen oder eine neue App installieren zu müssen. Doch genau das war lange ein echtes Problem. Die öffentliche Ladeinfrastruktur war (und ist) ein Flickenteppich aus verschiedenen Betreibern mit unterschiedlichen Tarifen, Zahlungsmethoden und App-Anforderungen.

Gerd Bremer löste dieses Problem pragmatisch: Er trug Stationen manuell ein, prüfte die Bedingungen und stellte die Karte kostenlos zur Verfügung. Die Kriterien waren klar und nachvollziehbar:

• Mindestens 50 kW Ladeleistung (CCS-Schnelllader, Schnellladesäulen)

• Maximal 50 Cent pro kWh Ad-hoc-Preis für Strom

• Zahlung ohne Registrierung möglich (per Kredit-/Debitkarte, QR-Code, SMS o. Ä.)

11 Mio.+ Aufrufe der Google-Karte

Tausende Ladestationen europaweit

7+ Länder abgedeckt

100 % Community-finanziert

Die Karte umfasst Ladestationen in Deutschland, Österreich, der Schweiz, den Niederlanden, Belgien, Dänemark, Tschechien und weiteren europäischen Ländern. Die Ad-Hoc Map App zeigt, welche Zahlungsmittel wie Visa, Mastercard und Girocard akzeptiert werden. Sie ist als eigenständige App für iOS und Android verfügbar. Die Karte wird kontinuierlich durch die Community gepflegt und zählt zu einer der bekanntesten unabhängigen Quellen für Ladepunkte in Europa.

Warum die Ad-Hoc Map so erfolgreich wurde

Der Erfolg von Gerd Bremers Karte ist kein Zufall. Er traf den Nerv einer wachsenden Gemeinschaft von E-Autofahrern, die von undurchsichtigen Tarifen, Zwangs-Apps und teuren Spontanpreisen frustriert waren.

Laut ADAC können die Preisunterschiede zwischen Ad-hoc-Laden und dem Laden mit einem Vertrag bis zu 32 Cent pro Kilowattstunde betragen – das entspricht einem Aufschlag von bis zu 67 Prozent. Für Vielfahrer ist das ein erheblicher Kostenfaktor. Gerd Bremers Karte zeigte erstmals gebündelt und verlässlich, wo man diesen Aufschlag umgehen kann.

Dazu kam die Unabhängigkeit des Projekts: Die Karte ist kein kommerzielles Produkt, sondern ein Community-Beitrag – finanziell unterstützt durch freiwillige Spenden. Das schuf Vertrauen. Die Daten wurden von echten Nutzern gepflegt, ergänzt und korrigiert, was die Qualität langfristig sicherstellte.

Die Grenzen des Konzepts: Was die Ad-Hoc Map bewusst nicht abdeckt

So wertvoll die Ad-Hoc Karte auch ist – sie hat bewusste Einschränkungen, die nicht für jeden E-Autofahrer passen.

• Nur Schnelllader: Die Karte listet ausschließlich Stationen mit mindestens 50 kW. Wer an einer normalen AC-Säule mit 11 oder 22 kW lädt – etwa beim Parken in der Stadt –, findet dort keine Informationen.

• Nur günstige Stationen: Der strenge Preisfilter (max. 50 ct/kWh) ist einerseits hilfreich, blendet aber Stationen aus, die vielleicht strategisch günstig liegen und nur minimal teurer sind.

• Keine Warnfunktionen: Warnungen bei drohenden Parkgebühren oder Blockiergebühren, Ladevorgang-Tracking oder ein integrierter Routenplaner liegen jenseits des Umfangs einer reinen Kartendarstellung.

• Keine Laternenparker-Unterstützung: Wer kein eigenes Zuhause-Laden hat und regelmäßig an öffentlichen Langzeit-Parkplätzen mit Ladesäulen lädt, wird von der Karte kaum berücksichtigt.

Diese Lücken sind nicht als Kritik an Gerd Bremers Projekt gedacht – sie entstehen durch den bewussten Fokus auf das Kernthema: günstige Schnelllader. Aber sie zeigen, dass der Bedarf im Markt größer ist, als eine einzelne Karte abdecken kann.

LadeSofort.de: Das Ad-hoc-Laden weitergedacht

Die Entstehungsgeschichte von LadeSofort.de hat viel mit demselben Gedanken gemein, der auch Gerd Bremer antrieb: Elektroauto-Fahren soll einfach sein. Kein Abo-Dschungel, keine Vertragsbindung, kein Kartenchaos.

LadeSofort greift die Grundidee des vertragsfreien Ladens auf und ergänzt sie um zahlreiche Funktionen, die im Alltag einen echten Unterschied machen:

Alle Stationen – auch unter 50 kW

LadeSofort.de listet ausschließlich Ad-hoc-fähige Ladestationen – aber ohne die Beschränkung auf Schnelllader. Gerade für die wachsende Gruppe der Laternenparker – also Fahrer ohne eigene Wallbox, die ihr Auto nachts oder tagsüber auf öffentlichen Parkplätzen laden – sind Stationen mit 11 oder 22 kW AC oft die praxisnächste Lösung.

Wer nur gelegentlich fährt, braucht keine 150 kW. Wer sein Auto über Nacht stehen lässt, braucht keinen Schnelllader – aber er braucht Verlässlichkeit, Transparenz und die Gewissheit, dass er morgens mit vollem Akku losfahren kann. Gleichzeitig werden auch Stationen über 50 Cent angezeigt, damit man flexibel zur nächsten günstigen Station navigieren kann.

Warnsystem für Parkgebühren und Blockiergebühren

Eine der praktischsten Funktionen von LadeSofort ist das Parkgebühren- und Blockiergebühren-Warnsystem: Nutzer können an einer Ladestation melden und per Foto dokumentieren, wenn dort Zeitbeschränkungen oder Gebühren drohen.

Das ist ein wachsendes Problem: Immer mehr Supermärkte und Einkaufszentren verhängen Strafgebühren von 30 bis über 100 Euro, wenn E-Fahrer länger als 60 Minuten an der Ladesäule stehen. Besonders tückisch: Gerade an 11-kW- und 22-kW-AC-Säulen dauert eine normale Ladesession locker über eine Stunde. Die Hinweisschilder? Oft kaum sichtbar oder in seitenlangen AGB-Texten begraben.

Bei LadeSofort sehen Nutzer sofort beim Aufrufen der Station: „⚠️ Achtung – max. 60 Min., danach 60 € Strafe." Damit kein E-Fahrer mehr unwissend in diese Kostenfalle tappt.

Ad-hoc-Laden: Warum das Thema immer wichtiger wird

Ad-hoc-Laden ist kein Nischenthema mehr. Die EU hat die Möglichkeit zur Direktzahlung an öffentlichen Ladesäulen gesetzlich vorgeschrieben. Seit April 2024 gilt die AFIR-Verordnung: Alle neu errichteten Schnellladesäulen ab 50 kW müssen ein Terminal für Direktzahlungen (z.B. EC-Karte, Kreditkarte, Apple Pay) bieten. Bestehende Schnellladesäulen müssen bis 2027 entsprechend nachgerüstet werden. Damit wird sichergestellt, dass Nutzer an immer mehr Ladepunkten ohne Vertrag oder Ladekarte Strom beziehen können.

Gleichzeitig wächst die Zahl der Elektroautos in Deutschland rasant. Damit steigt auch der Druck auf Ladeinfrastrukturbetreiber, transparente und faire Ad-hoc-Tarife anzubieten. Plattformen, die diese Transparenz herstellen – ob die Ad-Hoc Ladekarte oder LadeSofort – werden immer relevanter.

Ab 2026 wird zudem DATEX II verpflichtend, ein Standard für den Austausch von Echtzeitdaten. Das bedeutet: Live-Belegungsdaten, aktuelle Preise und Verfügbarkeit können künftig direkt in Apps wie LadeSofort einfließen – eine Entwicklung, auf die die Plattform bereits vorbereitet ist.

Fazit

Die Ad-Hoc Map von Gerd Bremer ist ein bemerkenswertes Beispiel dafür, was ein einzelner engagierter Mensch mit einer guten Idee und der richtigen Community bewirken kann. Dank der Map profitieren E-Auto-Fahrer vom Vorteil, günstige Lademöglichkeiten ohne Vertragsbindung schnell zu finden. Sie hat das Bewusstsein für vertragsloses Laden in Deutschland maßgeblich geprägt und Hunderttausenden Fahrern geholfen, einfacher und günstiger zu laden.

Er hat gezeigt, dass Transparenz, Community-Beteiligung und der Verzicht auf Vertragszwang ein echtes Bedürfnis treffen.

LadeSofort.de greift dieses Fundament auf und ergänzt es: mit Stationen aller Leistungsklassen (ab 11 kW), einem Parkgebühren-Warnsystem, Routenplaner, Lade-Tracker, Live-Aktualisierungen und einer aktiven Community. Wer als E-Autofahrer flexibel und ohne Vertragszwang laden möchte, findet in LadeSofort eine umfassende Lösung – kostenlos, transparent und unabhängig.