Autobahn: Bund gibt Rastplätze für neue Schnelllader frei
Wer auf der Autobahn laden muss, steht oft vor der Wahl: Raststätte mit Schlange oder Umweg zum Autohof. Das Bundesverkehrsministerium will das ändern. Am 22. Oktober 2026 hat es zusammen mit der Autobahn GmbH angekündigt, weitere Flächen an unbewirtschafteten Rastplätzen für Schnelllader freizugeben. Bauen und betreiben sollen private Investoren, auf eigene Kosten.
Was das Ministerium konkret angekündigt hat
Laut Pressemitteilung 097/2026 des BMV läuft es in drei Schritten. Zuerst startet die Autobahn GmbH „in Kürze" eine Marktkonsultation zu den Eckpunkten. Im Frühjahr 2027 soll die Ausschreibung folgen. Wie viele Standorte und Ladepunkte es werden, nennt das Ministerium nicht. Auch einen Eröffnungstermin gibt es nicht.
Genannt wird nur die Größenordnung des Geldes: Das Ministerium rechnet mit Investitionen im dreistelligen Millionenbereich. Verkehrsminister Steffen Bilger sagt, das spare E-Auto-Fahrern „Zeit und Umwege". Zugleich verspricht er ein möglichst einfaches Verfahren, aber auch transparente Preise für die Nutzer. Wie diese Transparenz aussehen soll, bleibt offen. Das ist der Punkt, an dem es für Ad-hoc-Lader interessant wird.
Nicht zu verwechseln: Deutschlandnetz und neue Flächen
Das Deutschlandnetz ist ein anderes Programm. Dort baut und betreibt die Privatwirtschaft im Auftrag des Bundes, rund 2,3 Milliarden Euro Bundesmittel stecken drin, es geht um 9.000 Schnellladepunkte an mehr als 1.000 Standorten, darunter 200 unbewirtschaftete Autobahn-Rastplätze. Die neuen Flächen kommen zusätzlich. Der Unterschied: Beim Deutschlandnetz gab der Bund Umfang und Förderung vor, bei den neuen Flächen entscheiden die Investoren selbst über Größe und Ausstattung. Wie weit das Deutschlandnetz ist, haben wir hier zusammengefasst: Ende September waren 100 der 200 Rastplatz-Parks fertig, und das Gesamtziel rutscht nach den Berichten ins Jahr 2027 oder später.
| Programm | Wer zahlt und baut? | Umfang | Stand |
|---|---|---|---|
| Deutschlandnetz | Private bauen im Auftrag des Bundes, rund 2,3 Mrd. € Bundesmittel | 9.000 Ladepunkte, über 1.000 Standorte, 200 davon unbewirtschaftete Rastplätze | 100 von 200 Rastplatz-Parks fertig (Ende 09/2026) |
| Neue Rastplatz-Flächen | Private Investoren mit eigenem Kapital | nicht beziffert, Investitionen im dreistelligen Millionenbereich | Marktkonsultation „in Kürze", Ausschreibung Frühjahr 2027 |
| Lkw-Netz | Bund | rund 4.200 Ladepunkte an 350 Rastplätzen | in Planung |
Quelle: BMV-Pressemitteilung 097/2026 vom 22.10.2026; Fertigstellung nach electrive vom 22.10.2026.
Was heißt „unbewirtschaftet"?
Gemeint sind Rastplätze ohne Tankstelle und ohne Gastronomie, also die schlichten Parkplätze mit WC-Anlage an der Strecke. An den bewirtschafteten Raststätten mit Tankstelle gibt es dagegen bis heute kaum Schnelllader. Dort hat ein Rechtsstreit zwischen Fastned und der Autobahn GmbH im März 2026 geklärt, dass der Betrieb ausgeschrieben werden muss. Nach electrive-Angaben sind rund 360 Standorte betroffen. Die Ausschreibung steht noch aus. Wer heute auf der Autobahn zügig laden will, landet deshalb meist am Autohof an der Ausfahrt. Wie so ein Standort mit mehreren Anbietern aussehen kann, zeigt der Ionity-Ladepark in Karlsruhe, und ein Preisbeispiel direkt an der A7 steht im Beitrag zur Ladesonne in Schwarmstedt.
Unsere Einordnung: Gut für die Dichte, offen beim Preis
Mehr Säulen an der Strecke helfen, vor allem in der Ferienzeit, wenn sich an einzelnen Parks Schlangen bilden. Zwei Dinge fehlen aber noch. Erstens ein Zeitplan: Realistisch gehen die ersten neuen Säulen frühestens 2028 ans Netz, denn nach der Ausschreibung kommen Zuschlag, Netzanschluss und Bau. Beim Deutschlandnetz hat gerade der Netzanschluss die Termine gerissen. Zweitens die Bezahlfrage. „Transparente Preise" kann vieles heißen. Aus Sicht von Ad-hoc-Fahrern wäre die Mindestlatte klar: Kartenzahlung direkt an der Säule, ohne Vertrag und ohne App, und ein Preis, den man vor dem Einstecken sieht. Die EU schreibt das ohnehin für neue Ladepunkte vor (AFIR). Ob die Ausschreibung das zur Bedingung macht, wird man sehen.
Was du jetzt schon tun kannst
Die neuen Rastplätze helfen dir erst in ein paar Jahren. Für die nächste Autobahnfahrt zählt, was heute schon steht. In der LadeSofort-Datenbank stehen aktuell (Stand 23.10.2026) 44.341 Ad-hoc-Ladestationen von 1.084 Betreibern, im Schnitt zu rund 0,47 €/kWh. Im Routenplaner siehst du, wo auf deiner Strecke ad-hoc geladen werden kann und was die kWh vorab kostet. Preise und Zahlungsarten einzelner Anbieter vergleichst du in der Ad-hoc-Übersicht; ein Anbieter mit Fokus auf Autobahnnähe ist etwa Fastned. Grundlagen für lange Strecken stehen im Autobahn-Guide.
Häufige Fragen
Wann gibt es die neuen Schnelllader an unbewirtschafteten Rastplätzen?
Frühestens nach der Ausschreibung. Die Autobahn GmbH startet zuerst eine Marktkonsultation, die Ausschreibung ist für das Frühjahr 2027 geplant. Einen Eröffnungstermin nennt das Ministerium nicht; nach Zuschlag, Netzanschluss und Bau ist mit mehreren Jahren zu rechnen.
Wer bezahlt die neuen Autobahn-Ladepunkte?
Private Investoren mit eigenem Kapital. Anders als beim Deutschlandnetz, das mit rund 2,3 Milliarden Euro Bundesmittel läuft, gibt der Bund hier keine Förderung vor. Das Ministerium erwartet Investitionen im dreistelligen Millionenbereich.
Was ist der Unterschied zwischen Deutschlandnetz und den neuen Flächen?
Das Deutschlandnetz plant 9.000 Schnellladepunkte an über 1.000 Standorten, darunter 200 unbewirtschaftete Rastplätze, und wird im Auftrag des Bundes gebaut. Die neuen Flächen kommen zusätzlich dazu, Umfang und Ausstattung bestimmen die Investoren im Wettbewerb.
Kann ich an Autobahn-Schnellladern ohne Ladekarte bezahlen?
Meist ja. An den meisten öffentlichen Schnellladern gehört Kartenzahlung oder Ad-hoc-Laden per QR-Code inzwischen dazu. Der Preis ist ohne Vertrag aber oft höher. Im LadeSofort-Routenplaner siehst du den Ad-hoc-Preis vorab.
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