Ladesonne an der A7: 29 Cent pro kWh, wenn die Sonne scheint

29 Cent pro Kilowattstunde, 180 kW, bezahlt mit EC- oder Kreditkarte: An der A7 zwischen Hannover und Hamburg wäre das schon ein guter Preis. Dass er an einer Autobahn steht, ist nur die halbe Überraschung. Die andere Hälfte: Er gilt nur, solange nebenan ein Solarpark liefert.

Der Bremer Betreiber Ladesonne hat dieses Modell am Autohof Schwarmstedt in Buchholz (Aller) umgesetzt und Ende September bekannt gemacht (pv magazine, 02.10.2026). Wir haben den Standort mit unseren eigenen Stationsdaten abgeglichen.

Die Preisformel: Sonne oder Spotmarkt

Rund 300 Meter vom Ladepark steht ein Solarpark mit 4,6 Megawatt Spitzenleistung. Beide hängen hinter demselben Netzanschluss, der Strom läuft also direkt zur Säule. Abgerechnet wird nach drei Fällen:

• Deckt der Solarpark den Bedarf, zahlst du 29 Cent pro kWh.
• Kommt der Strom ganz aus dem Netz, folgt der Preis dem Spotmarkt.
• Fließt beides, gilt ein anteiliger Mischpreis.

Gemessen wird im Viertelstundentakt mit einem eichrechtskonformen System, eine Tafel an der Einfahrt zeigt den aktuellen Tarif. Seit dem Start im April stammten laut Unternehmen mehr als 70 Prozent der geladenen Energie direkt aus dem Solarpark (Solarserver, 30.09.2026). Warum solche Rechenmodelle ohne saubere Messung nicht funktionieren, steht im Beitrag zum Eichrecht an der Ladesäule.

Was unsere Daten zeigen

Auf der Stationsseite Ladesonne in Buchholz (Aller) führen wir sechs CCS-Ladepunkte mit bis zu 180 kW, rund um die Uhr zugänglich. Bezahlt wird laut Standortdaten per EC- oder Kreditkarte, ohne App. Zuletzt gemeldeter Ad-hoc-Preis: 0,29 €/kWh (Stand 03.10.2026). Etwa 100 Meter weiter liegt ein Aral-Pulse-Standort mit 300 kW, dort meldet unsere Karte 0,79 €/kWh.

Rechnen wir mit 40 kWh, das entspricht etwa 10 bis 80 Prozent bei einem Akku von knapp 60 kWh: 11,60 € an der einen Säule, 31,60 € an der anderen. Zwanzig Euro Unterschied für dieselbe Pause an derselben Abfahrt.

Ein Vorbehalt gehört dazu. Unsere Preise stammen aus Nutzermeldungen, und der gemeldete 29-Cent-Wert ist der Sonnenpreis. Min und Max stehen bei diesem Standort bisher beide auf 0,29 €, die Preiskurve ist also flach. Was an einem trüben Abend auf der Tafel steht, wissen wir nicht.

Der Haken: dynamisch heißt schwanken

Ein Preis, der mit Wetter und Börse wandert, nützt dir nur, wenn du ihn vor dem Anstecken kennst. Die Tafel an der Einfahrt zeigt ihn, aber da bist du schon abgebogen. Das ist der klassische Nachteil beim Ad-hoc-Laden: Ohne Vertrag und ohne Betreiber-App an die Säule fahren, mit Karte zahlen und weiterfahren ist der Normalfall, auf den wir hinarbeiten, nur sieht man den Preis oft zu spät. Wie dynamische Tarife grundsätzlich funktionieren und wann sie sich lohnen, erklärt der Beitrag zu dynamischen Ladepreisen.

Das ist keine Empfehlung für einen Betreiber, sondern eine Preisbeobachtung. Ladesonne ist bei uns mit genau einem Standort gelistet, Niedersachsen insgesamt mit 1.894 Standorten von 134 Betreibern.

Schule machen oder Einzelfall?

Das Unternehmen hält das Modell für übertragbar, vor allem auf stromhungrige Lkw-Hubs, und bietet Ladepark-Betreibern langfristige Stromlieferverträge (PPA) an. Entscheidend ist das Prinzip: Solaranlage und Ladepark am selben Netzanschluss. Wo das fehlt, bleibt ein Sonnenpreis wie dieser die Ausnahme. Die genannten 70 Prozent beziehen sich auf die Monate seit April. Wie sich der Anteil im Winter entwickelt, sagt die Meldung nicht.

So nutzt du das praktisch

Fährst du die A7 in dieser Richtung, schau vor der Abfahrt in die Karte: Auf LadeSofort siehst du Ad-hoc-Preis, Leistung und, wo der Betreiber Live-Daten liefert, die aktuelle Belegung der Säulen entlang deiner Route. Dann weißt du vorher, ob sich der Umweg zum Autohof lohnt, statt es an der Preistafel zu erfahren.